1.ktm390adv测评视频

还在以为轻量级ADV只是“大车的平替”吗？来看看KTM怎么玩出花样用一颗发动机撑起一整个车系，这事儿摩托车厂商们都在干，但说到把这事儿玩得最骚的，还得是奥地利老炮儿——KTMLC8、LC8c、LC4……这些平台早就被他们开发得炉火纯青。

2.ktm390adv值得买吗?

而这一次，390平台直接升维打击：一台399cc的LC4c发动机，硬是塞进了五款车型里，连出一波组合拳，直接把轻量级摩托玩成了“高级定制”。

3.ktm390adv参数配置

目前，这颗小钢炮出现在以下车型里：2025 KTM 390 Adventure R、390 Adventure X、390 Enduro R 和 390 SMC R，通通都是基于2024年全新平台的390 Duke打造。

4.ktm390adv售价

只有RC 390还在用老款的373cc平台，多少有点“掉队”

5.ktm390adv优缺点

KTM轻量ADV：R、X、Enduro该选谁？还记得2020年KTM首发的390 Adventure吗？一台公路取向、入门友好的ADV，后来成为很多骑士的第一辆“拉力车”而现在，全新390 Adventure R更硬核更暴力，而新发布的390 Adventure X（$5899美元，约42,277元人民币）则是“旧款390 ADV”的精神续作，依旧走亲民路线，适合日常骑行、轻度越野。

6.ktm390adv骑行体验

而R版是什么定位？它是KTM精心打造的“拉力升级门票”，是你从入门到890 Adventure R的进阶通道新款390 Adventure R的对手也不简单，它正面对上的是目前大火的轻量ADV三巨头：Honda NX500（前CB500X，$7399美元，约53,642元人民币）

7.ktm390adv质量如何

：偏公路的典范；Royal Enfield Himalayan 450（$5799美元，约42,040元人民币）：古典气质，性能刚刚好；CFMoto 450MT（$6499美元，约47,117元人民币，国内售价31,580元人民币）

8.ktm390adv最新消息

：中国力量，配置猛；KTM 390 Adventure R（待公布）：越野性能拉满！它们都有一个共同点：平易近人，好玩不贵。

9.ktm390adv到底怎么样

核心看点：LC4c新发动机，拉满“快感值”390 Adventure R用的这台399cc LC4c单缸水冷发动机，和390 Duke、Enduro R、Adventure X、SMC R是同一颗心脏，不过专属调校略有不同。

10.ktm390adv国内评测

基本参数如下：最大马力：44 hp @ 8500 rpm最大扭矩：28.8 lb.-ft.（约39Nm）@ 7000 rpm压缩比：12.6:1气门结构：DOHC 双顶置凸轮轴配备：六挡变速箱、滑动/辅助离合器、链条传动、可选双向快排！

骑起来什么感觉？一句话总结：中高转才是它的主场低转时没那么暴躁，但一旦你舍得给油，发动机转速烧起来，那种暴力的线性感立刻抓你上瘾！小提示：越野地形别懒，得多换挡、会控离合；山路刷弯别早升挡，冲到断油再上一挡才刺激！。

电子系统：轻量级也玩IMU？R版和Enduro R最明显的差别之一，就是电子系统前者配置更高，直接上了3D IMU（惯性测量单元），实现倾角感应控制，配置包括：三种骑行模式：Street / Off-road / Rain。

可调牵引力控制可切换ABS（支持越野ABS设定）蓝牙连接即将上线的：巡航控制（选配）

操作体验如何？5英寸TFT彩色仪表，操作简单清晰，按键手感也很棒每种骑行模式下都可以细调油门响应、ABS灵敏度和TCS牵引控制需要注意的是：前轮ABS不能完全关闭，只能在“街道ABS”和“越野ABS”之间切换，。

后轮ABS则可完全关闭。这是一个小遗憾，但实际骑行中影响不大。

实测体验：在松软山路上，前轮ABS的介入非常温和，基本感觉不到；在深沙地紧急刹车时才会稍早介入。越野TCS也调得很好，该甩就甩，后轮自信滑！

避震与车架：一台真的能下地的ADV！390 Adventure R与Enduro R共享相同的结构平台：钢制分体编织主车架螺栓固定副车架铸铝摇臂整套结构来自390 Duke，但加强了越野刚性与弹性调校

，更抗造！避震部分：前叉：43mm WP Apex 倒立开放式前叉可调压缩与回弹阻尼（各30段），行程9.1英寸后避震：WP Apex 中置无连杆结构可调回弹（20段）与预载，行程同样9.1英寸 KTM表示，他们在R版上花了更多时间精细调校。

结果也确实如此：和Enduro R比起来，Adventure R虽然调得更“软”，但支撑性却更强、更沉稳。越野林道冲刺时，ADV反而更抗底。

轮组方面：前轮：21英寸后轮：18英寸配胎：Mitas Enduro Trail+，带内胎，60/40公路偏向。

实际体验：沙地里会略打滑，抓地不算好；铺装路面静音性不错，边缘抓地力强；林道倾角会轻微打晃，但整体可控，不卡你节奏。

刹车系统由ByBre（Brembo子品牌）提供：前刹：320mm碟+双活塞卡钳后刹：240mm碟+单活塞卡钳反馈直接、咬合力强，甚至在越野ABS开启状态下也能让后轮轻微翘起，可玩性很高！

细节设计：越野味儿拉满，人体工学超预期第一眼就能看出，这车不简单高大的风挡+拉力风格仪表塔，ADV味儿十足车身包围纤细、座垫窄瘦，完全是双运动车风格座高：872mm油箱：14升（Enduro R为9升）。

♂️ 实测骑姿体验：骑行三角自然、直立；173cm骑士，高速巡航几乎全身无风压；风挡虽然不能调节，但稳定、无抖动；座垫窄但舒适，抓地性好，夹持感优于Enduro R。

✊ 控制感：铝制锥形车把宽大，配三段可调52mm升高座；站立越野操控轻松；脚踏结实、抓地强，还支持高度调整。

那么问题来了：它是最强轻量ADV吗？如果你正在找一台能真下地、真好玩、真不贵的ADV车——那KTM 390 Adventure R基本可以说是目前最强解法它不仅是一张“越野入门车”的门票，更是挑战中量级ADV配置上限。

的先锋。谁说小排量不能玩得起专业越野？谁说轻量就等于简配？