1.麦道dc11飞机

在冷战时期的紧张局势下，对创新技术和重新定义航空业的迫切需求促成了麦克唐纳·道格拉斯F-15 STOL/MTD战斗机的诞生。

2.麦道dc 10客机

STOL/MTD（短距起降/机动技术演示机的缩写）是对20世纪80年代航空航天领域挑战性需求的大胆回应，标志着飞机设计的分水岭。

3.麦道11飞机模型

航空巨头麦克唐纳·道格拉斯公司负责研发F-15短距起降/多用途战斗机（STOL/MTD），它是历史上最成功的喷气式战斗机之一F-15“鹰”的改进型。

4.麦道md11飞机

这款独特的STOL/MTD战斗机自成一派，堪称一个独特的实验平台，有望彻底改变航空能力。

5.麦道dc-10模型

预生产型 F-15B No. 2（美国空军序列号 71-0291），配备 2D 喷管，约 1980 年代初，STOL/MTD 项目的前身。

6.麦道dc9客机

F-15 STOL/MTD 在其设计中大胆地融入了独特的元素，其中之一就是安装鸭翼——位于主翼前方的小型前翼这些鸭翼不仅增添了美感，还从根本上改变了飞机的空气动力学性能，赋予其同时代飞机无与伦比的机动性。

7.麦道系列飞机型号

鸭翼与飞机的推力矢量发动机完美配合，增强了俯仰控制。因此，短距起降/多用途飞行器（STOL/MTD）展现出极其敏捷的飞行性能，能够在保持操控性的同时完成急转弯和极限机动。

8.麦道10客机纸模图纸

对于飞行员来说，这实现了他们的梦想——一架能够以无与伦比的敏捷性响应他们每一个指令的飞机。

9.麦道yc 15飞机

有人可能会问，是什么促使了这项冒险？答案在于战场的动态特性能够在短跑道上起飞和降落，这带来了战略优势，尤其是在标准长度跑道可能受损或无法使用的情况下此外，F-15 短距起降/多用途战斗机 (STOL/MTD) 非凡的机动性，为飞行员在空战中运用战术开辟了新的战术。

10.麦道90飞机模型

尽管鸭翼布局优势显而易见，但并非所有F-15都配备了鸭翼。原因有三方面。首先，F-15短距起降/多用途战斗机主要作为实验性技术演示机，其独特的设计并未计划用于量产。

其次，在飞机上安装鸭翼需要对其飞行控制系统进行大规模的重新设计和校准——这是一个复杂且成本高昂的过程最后，虽然鸭翼布局增强了机动性，但也会带来气动方面的并发症，包括潜在的稳定性问题，这使得它们在特定任务中不太可行。

尽管F-15短距起降/多用途战斗机（STOL/MTD）的服役寿命可能相对较短，但其影响却依然深远该项目极大地促进了先进飞行控制技术的发展，并丰富了我们对高性能飞机短距起降特性的理解它代表着我们今天所见证的现代飞机（例如F-22“猛禽”和F-35“闪电II”）的诞生迈出了关键的一步。

F-15 ACTIVE 在测试台上展示其 3D 俯仰偏航平衡梁喷管 (P/YBBN)。这些喷管安装在原厂 F100-299 发动机上，可在任意方向上提供 20 度的推力矢量控制。

乘员： 2人容量： 17,000 磅（7,112 千克）长度： 63英尺8英寸（19.42米），不包括飞行测试前臂翼展： 42英尺10英寸（13米）身高： 18英尺6英寸（5.64米）机翼面积： 608平方英尺（56.5平方米）

空重： 35,000 磅（15,876 公斤）总重量： 47,000 磅（21,319 千克）燃油容量： 11,520 磅（5,225 千克）（约 1,700 加仑）水平尾翼跨度： 28.2英尺（8.60米）

鸭翼翼展： 25.6英尺（7.80米）动力装置： 2台普惠F100 -PW-229涡扇发动机，配备20°三维推力矢量P/YBBN，每台干推力17,800磅力（79千牛），加力推力29,000磅力（130千牛）

最大速度： 1,320 英里/小时（2,120 公里/小时，1,150 节）最大速度： 2.0马赫实用升限： 60,000 英尺（18,288 米）