这个周末我开了一次Radical赛车，作为China GT赛事的一部分，Radical挑战赛成为这个周末里的一个亮点。Radical作为一款原型车，提供了SR1、SR3两个主要的组别，更高级别的SR8等赛车提供在列，作为普通人，SR1和SR3会是最好的参与门槛。

其实两款车一点都不复杂：发动机来自铃木Hayabusa1.3L四缸发动机，SR3版本是210匹输出，而SR1则只有190匹，全车都只有500多Kg的重量，车子一轻，什么问题都好解决，更何况用的是钢管车架来承担车身结构，这样一来就更像是早年CFGP等小方程式赛车的感觉了。

一直以来，车手们保持车感都会选择卡丁车，比如CTCC车手何晓乐就一直在卡丁车场做练习，朱家兄弟更是经营着一个卡丁车场，甚至当年舒马赫复出也是选择了卡丁车来恢复训练。这不免给人一些假象：反复操练卡丁车就一定能提升驾驶技术。

这个说法是没毛病的，开好卡丁是基础，但这并不意味着一个只有卡丁车经验的车手能驾驭好房车、GT、方程式等车型，只能说卡丁车是“向下兼容”的，一个有经验的车手可以通过卡丁车保持状态，而一个只有卡丁车经验的车手却不能把卡丁车的技巧平移到其他车型里去。

如果是一个小朋友，两三年内在卡丁车里证明自己的实力，就该往上升级了；如果是成人，在卡丁车的时间也不宜停留过久，卡丁车的驾驶技巧里，有一些“贼性”的成分，例如过弯时会迅速扭动方向借助车身动态变化入弯，再比如卡丁车里有很多动作并不是顺畅的，而是需要更简单暴力直接地做出反应。

而这些动作，往往是大马力车里的障碍。2015年我在珠海学习驾驶雷诺方程式，当时我的教练在珠海T14看了一眼就对我说：“谁让你玩漂移去了？”他在观察我的入弯动作时发现了一个卡丁、漂移管用的动作，这让我非常难堪又佩服。在针对大马力车型的时候，需要改变自己对油门、方向的技法，更顺畅地给出动作，而容不得过多的“抽动”，尤其是到了GT之后，这些动作更危险。

因此，我并不太建议在卡丁车里停留过多的时间，而是应该向上寻找突破，方程式和房车都是一个不错的选择，但在卡丁车往房车的路程中，有必要经过一次Radical的训练，至少有这样几个优点：

1、成本可控，这一赛事的成本在6-7万元/周末，两次正赛和多次练习，车损也并不太贵；

2、风险较低，即便Spin失控，车子只需要踩离合即可立刻停下；

3、驾驶风格和卡丁有几分类似，很容易上手；

如果一个卡丁车手要完成方程式的晋级，可以大胆选择F4或雷诺方程式，如果要进入到房车等赛事中，Radical是一个从卡丁向房车过渡的好车种，而且最舒服的一点是，这台车开起来透风，一点儿都不热。