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开拓一条稳定安全的北极航路，是近代人类长久以来的梦想，但过去一直很难实现一方面，气候严寒，北极航道多数时候都被冰封；另一方面，过去一段时间中苏关系不佳，我们也谈不上什么合作但近年来，中俄在共同开辟北极航道方面已经开展了大量合作。

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10月12日，中共中央政治局委员、中央外办主任王毅在北京与俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫举行会晤，双方决定加强这方面的合作，推动我国的“冰上丝绸之路”与俄罗斯的北极战略进一步衔接。

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中共中央政治局委员、中央外办主任王毅在北京与俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫举行会晤（图源：外交部）某种意义上讲，现在中俄联手开拓北极航路的紧迫性更加明显一方面，随着中东局势恶化，波斯湾航线已受到严重影响；另一方面，沙特与胡塞武装的冲突不断升级，曼德海峡也面临被封锁的危险，导致传统的红海航路变得风险重重。

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从这个角度看，北极航路的重要性愈发紧迫从技术层面来看，现在的条件比以前有所改善一是气候变化使得北极的温暖期变长，可航行时间增加，这是大自然带来的“馈赠”；二是技术进步使得破冰能力增强，技术可行性大幅提高。

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虽然现实需求在增加，但风险也在上升美国目前通过与丹麦的合作，实际上掌握了格陵兰岛的安全大权因此，进一步推进中俄北极合作需要双方联手如果中俄单独面对美国可能的干预都会很困难，但中俄联手克服安全威胁的能力就会强很多。

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所以在这个背景下，进一步加强中俄在北极航路方面的合作，现实意义更加重大

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中国近年积极推进北极航道，布局“冰上丝绸之路”，可以节省时间及成本（图源：新华社）俄罗斯的表态比较直率，中国历来讲话比较隐晦再者，俄罗斯是北极航路开通后的最大受益国，整个航线约有四分之三在其控制之下作为最大受益方，他们一定要夸大其意义。

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帕特鲁舍夫表示，两国有能力改变世界地缘经济版图，使海上贸易成本更低、更便利，并免受军事升级、海盗活动和制裁等各类风险的影响所谓“改变地缘经济结构”，如果不是中东局势恶化，或者美国搞定了中东问题，多数时候大家还是要走中东航线的。

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毕竟北极航线真正能通航的时间不到半年——原来只有两三个月，现在通过技术进步能走半年左右——还有半年是走不了的俄罗斯作为最大受益国，一定要把北极航路的意义夸大而中国要保持冷静，因为我们是最大的使用方和买单方，他是最大的受益方。

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对于中国来说，北极也具有重要的战略意义中国虽然不是北极沿岸国家，但肯定对这个地区感兴趣中国目前对北极地区最感兴趣的是航运我们是全球第一大贸易国，对航运的需求最大，多一条联通欧亚的航路对中国是件好事也就是说，其实中国目前还是聚焦在经济和航运方面，对地缘政治博弈不太感兴趣。

至于开发北极资源，至少目前从技术上看成本太高，不合算俄罗斯一定会鼓吹北极资源占全球多大比例，把资源和贸易的好处讲得极好，至于其中的风险以及收益在多大程度上被俄罗斯独占，他们肯定是不会说的所以跟俄罗斯打交道，心里得有个底，不能全听他们吹嘘。

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