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二战之后，随着“无双”G3和G80在北美各种越野赛耐力赛中的优异表现，迅速引爆了全球市场的关注热度，欧洲多国、加拿大、澳大利亚、新西兰，甚至远在南美的巴西、阿根廷都下了订单，一时间“无双”的出口货运码头竟是繁忙无比。

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1949年“无双”又向前迈出了一大步，推出了一款搭载500cc立式双缸发动机的“Super Clubman”说起这种500cc立式双缸发动机来，那英国凯旋摩托车得是头一份儿，1938年他们就以世界上第一台现代的500cc立式双缸车“Speed Twin”震惊了整个摩托圈儿。

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1938 Triumph Speed Twin但到了1948年的时候，“无双”认为凯旋的设计并不完美，于是他们在曲轴上添加了一个中心主轴承，这样曲柄不容易变形两个外部主轴承，由一个巨大的中央飞轮带动，仅由连杆轴头支撑。

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这种三轴承曲轴的设计使得曲柄用铸铁制造即可而不需要钢制的连杆由轻质铝合金制成并经过高度抛光，以去除在应力作用下表面缺陷可能发展成裂纹的隐患

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铸铁汽缸体深深地沉入合金曲轴箱内，合金汽缸盖也是两个单独的铸件与之前凯旋的双缸相比，“无双”的机器更精良、更坚固耐用，即便将排量和马力提高后也证明是非常可靠的“无双”将之命名为G9（AJS定名为Model 20）的这款“Super Clubman”1948年在伦敦摩托车展上正式面世。

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1949 Matchless Super Clubman（G9）1949年的产量几乎全部销往北美市场，第二年产量大幅增加后在英国市场上市G9的双后摇臂和油压弹簧双减震器组成的悬挂系统非常舒适，这一点非常受旅行者们的欢迎。

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搜索微信公众号 “MO范儿” 了解更多摩托文化故事1950 Matchless G9同时，G9四档变速、90-95英里（144-152公里）/小时的极速和运动外观又很令人欣喜，受到了公路赛和越野赛车手的广泛青睐，而1953年风靡全球的影片《飞车党》则更是让G9展现在全世界观众们的面前。

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1953 影片《飞车党》剧照

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马龙•白兰度和G9说这么热闹，那G9究竟在比赛方面有没有潜力呢，当然还是要靠比赛去检验。1951年，G9出现在了曼岛TT的赛场上，由罗宾•雪莉驾驶，最终获得了第四名。

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罗宾•雪莉（Robin Sherry）这样的结果“无双”自然不太甘心，他们继续开发这个大双缸为下一年的曼岛TT做准备1952年，德里克•法兰特驾驶着G9以88.65英里/小时的平均速度，2分49.4秒的优势打破了赛会纪录，并创造了89.64英里/小时的最快圈速纪录。

德里克•法兰特Derek Farrant（右）曼岛的胜利自然引发了轰动效应，从客观上也要求“无双”继续开发这款大双缸保持不败的地位，到1953年G9改名叫G45G45生产了5年，期间进行不断的改进，到1956年就达到了120英里（192公里）/小时的平均速度！。

搜索微信公众号 “MO范儿” 了解更多摩托文化故事1955 Matchless G45这样的高速机器无疑会成为顶级摩托车大奖赛的首选，所以G45的身影很快出现在英国、美国、澳大利亚、新西兰和南非的赛场上并且取得了辉煌的战绩记录。

1955 参加新西兰TT大赛的G45车手们

1955 鲍勃•布朗(Bob Brown)在荷兰TT大赛1955年，南非公路赛车冠军博罗•卡斯特拉尼订购了一台G45，准备用它参加1957年的南非500cc锦标赛当时他和世界冠军吉姆•雷德曼都是这项比赛的六界冠军得主，谁在1957年的比赛中夺冠谁就比对方胜出一步，最终结果是怎样的呢？。

1957 博罗•卡斯特拉尼（Borro Castellani）的G45吉姆•雷德曼后来在他的自传中提到了这件事，他说：“当时对我来说最重要的是赢得1957年南非锦标赛但很不幸，我被南非冠军博罗•卡斯特拉尼击败了，他和他的G45是完全不可战胜的......”。

1957 博罗•卡斯特拉尼在南非锦标赛

吉姆•雷德曼(Jim Redman)G9也好，后来的G45也罢，虽然卖得很好，但“无双”也知道“独木难支”的道理，所以在1952年一口气推出了8款单缸车以期占领更多的市场份额。

经受过战场严峻考验的G3L轻快灵活性能可靠，肯定是要继续生产的。另外还推出了G3LS，与G3L的刚性车架不同，G3LS用的是弹簧车架。

1952 Matchless G3L

1952 Matchless G3LS还有G80和G80S——它们都是500cc的单缸，分别采用了刚性和弹簧车架这四款车型的汽缸盖都是合金的，有助于发动机散热并且压缩比更高这些时速85-90英里的机器都以可靠和低维护费用而闻名，深受世界各地骑手的欢迎。

1952 Matchless G80

搜索微信公众号 “MO范儿” 了解更多摩托文化故事1952 Matchless G80S除了照顾民用市场的需求之外，“无双”还推出了四款竞赛车型——两款用于公路赛的刚性车架车型（350cc和500cc），两款用于越野赛的弹簧车架车型（350cc和500cc）。

1952 Matchless G3LC

1952 Matchless G80CS这些竞赛机器都经过了很大改进，配备了合金汽缸和汽缸盖、特殊凸轮以及高压缩活塞公路赛车配备了更重的变速箱，配备了宽比齿轮越野赛车上配备了密比齿轮和9升的小油箱，轴距缩短1333毫米，配备了合金挡泥板、运动型单人座椅和上翘的排气管。

1952 Matchless G80C

1952 Matchless G3LCS双缸单缸齐出马，民用比赛都得要——这是“无双”在战后时期的一系列战略操作，当然这些车也让他们在大西洋两岸乃至全世界创下了良好的声誉。