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本文选自《中国公路》杂志2025年第15期文/图｜江西省交通运输厅 王林水在江西省九江市南郊，庐山北麓，有一个颇具禅意的村庄——莲花洞如今，这里峰峦叠翠，林木幽深，鸡犬相闻，宛如世外桃源然而，在20世纪初，此地却是人声鼎沸、热闹非凡——作为。

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江西省第一条现代公路“九江至莲花洞公路”的终点，这里曾是游客从九江登临庐山的必经之地。

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▲位于莲花洞的好汉坡零公里起点九莲路的诞生翻开那些尘封的史籍档案，我们来追溯这条公路的诞生过程1895年，英国传教士李德立强租江西庐山牯牛岭（后改称牯岭），开始在山上伐木、筑窑、烧砖，建造别墅，并雇佣工人修建了从莲花洞至牯岭的道路。

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此后，英、美、德等十余国人士纷至沓来，在此建造别墅800余栋庐山深处因外国人的开发逐渐热闹起来，牯岭街商业也日益兴旺，中外游客络绎不绝，成为南方著名的避暑胜地此时，修建一条连接九江港口与莲花洞的道路就变得尤为迫切。

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20世纪初的中国，正处于“三千年未有之大变局”中宣统元年（1909年），鉴于九江已辟为商埠，且上庐山避暑的中外人士日益增多，两江总督张人骏与江西巡抚冯汝骙决定拨出库银修建九江至庐山公路（时称浔牯马路），并命江苏候补道陶森甲具体办理。

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当时全国建成的公路极少，且多为外国殖民者在华修建（如1904年德军在青岛修建的台东至柳树台公路），或实业家为企业发展所建（如1905年张謇修建的唐闸至天生港公路）陶森甲这位曾随左宗棠征战、出使欧洲的洋务干将，面临的是前所未有的修路任务。

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正是在这样的历史背景下，江西第一条公路的建设开创性地采用了“官助民办”的模式当地的玉成公司负责人郑鸣吉表示，愿捐资4万两白银并负责修建公路，但要求政府给予他10年马车业务的独家经营权考虑到郑鸣吉有殷实的商铺作担保，且自愿缴纳车捐，冯汝骙准予其5年独家经营权，并着布政司调拨一万两白银作为启动资金，限期90天完成。

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这条公路主要沿九江至彭家河的旧驿道拓宽，于1910年下半年竣工路线自九江县治西（今浔阳区）新坝始，经桑树岭、黄土岭、新桥等地，终至莲花洞石门口，全程12.5公里路基宽窄不一，最宽处约两丈，路面为泥结卵石，建有两座钢筋混凝土四梁式桥面砖墩台永久式桥梁——在当时的江西实属创举。

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公路修通后长期由商民管养，路况时好时坏1930年，江西省政府成立九庐公路局开始整修1935年3月，江西省公路处接管后，养护管理日趋正规1938年夏，日军侵入赣北，九莲公路被破坏，沦陷7年直至1946年夏，国民政府才修复公路，并将路线延伸至老莲花洞，新增一座濂溪桥，较原路延长了1公里。

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车轮上的江湖九莲公路通车后不久，清朝覆灭，民国建立原捐资人郑鸣吉未继续经营，九江县商会会长陈霭亭等人转而创办马车运输业务，但北方引进的马匹难以适应南方气候，经营不到两年便告终止，此后行走在这条路上的大多是黄包车和轿夫。

随着庐山的游客不断增加，旅游旺季时，九莲路上车水马龙，游人川流不息20世纪第二个十年，汽车运输在发达国家已经盛行，国内一些地方也开始兴办汽车运输企业九江商人张谋智（又名张谋知）精通英语，常陪同外国游客往返庐山。

面对落后的交通状况给游客带来的诸多不便，他敏锐地捕捉到了其中的商机1915年，他创办大同汽车运输所，引进4辆改装福特汽车，开创了江西汽车运输的先河改装后的汽车每车可载客5人（含驾驶员），主要承接九江码头及火车站（南浔铁路1916年通车）至莲花洞的往返客运业务。

采取“人满发车”的运营模式，不设固定班次和发车时刻虽然车况路况较差，10余公里路程需耗时一至两小时，但极大改善了游客的出行条件有利益的地方就会有竞争大同运输所的滚滚财源令莲花洞绅商万中桢心生觊觎1922年，他筹集4万银元购置6辆客车，成立九庐长途汽车公司，打破了大同运输所的垄断。

激烈的市场竞争导致两家公司经营困难，1924年被江西兴国人胡明蕴收购整合胡明蕴接手后，企业有了较大的发展，鼎盛时期有十几辆汽车、30多名职工然而，心有不甘的万中桢于1925年夏天再度成立交通汽车公司，从上海购进5辆较新美国福特汽车，重新经营九莲路旅客运输业务，引发了新一轮的竞争。

这一轮的竞争维持了两年多，双方均感到精疲力竭，最终于1927年合并经营这段时间，在这条25华里公路上的激烈商战，是我国早期公路运输野蛮生长的生动缩影1930年，九庐公路局接管了客运业务1935年，江西省公路处正式接管九莲公路，设立了专业的运输管理机构。

历史的见证者“一山飞峙大江边”，庐山凭借其得天独厚的自然环境成为著名避暑胜地——海拔约1164米的牯岭镇夏季平均气温仅22.6摄氏度20世纪30年代开始，庐山成为国民政府的“夏都”于是，政要名流纷至沓来。

国民党元老于右任常乘轿上山，听闻轿夫“哼唉”的叹息声，不禁感慨，写下《闻庐山舆夫叹息声》：“上山不易下山难，劳苦舆夫莫怨天为问人间最廉者，一升汗值几文钱”1924年盛夏，诗人徐志摩寓居小天池，每日被采石工人的号子声唤醒，创作了充满劳动韵律的《庐山石工歌》，诗中73句“浩唉”的咏叹，成为那个时代的生动注脚。

1927年7月，庐山见证了中国革命的关键转折当月19日至20日，瞿秋白、李立三、邓中夏等共产党人与共产国际代表鲍罗廷在柏岭路12号秘密商议南昌起义预案几乎同时，汪精卫在庐山策划解除贺龙、叶挺的兵权7月24日，叶剑英在九江甘棠湖紧急通报这一阴谋，促使起义部队及时向南昌集结。

8月1日，中国共产党打响了武装反抗国民党反动派的第一枪抗战前夕，九莲公路见证了国共合作的关键进程1937年6月至7月，周恩来、林伯渠等中共代表两度经此路赴庐山与蒋介石进行国共合作谈判据《庐山志》记载，1933年至1937年间，国民党在此召开正式会议11次，上山政要学者逾4000人次。

1952年11月，江西省政府决定修建庐山登山公路经万余名建设者的辛苦奋战，1953年8月1日，公路举行了通车典礼这条全长24公里的盘山公路以396道弯闻名，毛泽东1959年视察时，在《七律·登庐山》中以“跃上葱茏四百旋”的艺术笔法描绘其险峻。

随着新路的开通，这条曾经辉煌的公路完成了它的历史使命。部分路段融入城市路网，化身为人民路、九莲北路和九莲南路；另一些路段则成为国道或乡道，继续在交通网络中发挥作用。

▲莲花洞附近的九莲公路路段作为江西首条公路，九莲公路的变迁既承载着岁月的厚重，也映照着时代的发展它就像一位历经沧桑的见证者，默默伫立在时光的长河边从晚清的动荡、民国的纷争，到新中国的崛起，每一道车辙都刻录着历史的印记，每一块路石都沉淀着时代的记忆。

这项开创江西公路史先河的标志性工程，最终被更宽阔平坦的新路所取代，正如它所经历的那个新旧交替的激荡时代，终将在历史长河中沉淀为珍贵的文化遗产