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几年前，相当狂野但速度极快的一级方程式赛车手帕特里克·德帕勒（Patrick Depailler）试开了一辆为其量身定做的超级卡丁车几圈后他进站并宣称（其法语表达大意）他可以“在摩纳哥大奖赛上让这玩意儿拿到杆位。

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”不管这是不是真的，但毫无疑问的是，这些精致的小机器确实非常快如今，顶级类别的0到60英里/小时大约是2.3秒，而它们在一些赛道上可以达到接近145英里/小时的速度然而，正是在紧凑和曲折的赛道上，它们才真正发挥了自己的优势。

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例如在英国的卡德威尔公园（Cadwell Park），超级卡丁车保持着绝对圈速纪录

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"这取决于直线的长度，因为圈速确实来自弯道速度，"英国超级卡丁车赛车俱乐部（BSRC）的伊恩·拉什沃思说"但我得说，我们很少在赛车比赛中不是当天最快的"然而，正是这种令人印象深刻的表现在某种程度上阻碍了这一类别的赛车。

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因为，尽管它在20世纪70年代末和80年代初非常受欢迎，但此后它的知名度有所下降，一些人认为这可能是因为这些机器让其他许多赛车看起来有点...慢因此，对于英国超级卡丁车（这是英国系列赛的称呼）来说，有时候很难在常规汽车赛事中找到位置。

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速度是超级卡丁车的一大吸引力，其中250双缸引擎的超级卡丁车可以达到145英里每小时的速度在唐宁顿公园赛道上，超级卡丁车的单圈记录是1分25秒888，由Peter Elkmann在2017年创造，这一成绩与英国GT赛事中。

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McLaren 720S GT3的杆位时间1分26秒548相比，足以看出超级卡丁车的速度有多快。

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很难说赛道上的表现是否是这种情况的唯一原因，但值得注意的是，今年的英国超级卡丁车大奖赛是在一场摩托车赛事中举行的（尽管该系列赛通常在汽车赛事中进行比赛）超级卡丁车在英国仍然有不少受众，尽管今年的大奖赛参赛人数远未达到该类别的鼎盛时期（1985年所有类别共有362个参赛名额），但仍然处于一个合理的水平，有59个名额列入了。

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唐宁顿公园赛事这种情况涵盖了所有类别的比赛，现在它们合并在一起，从同一个起跑线上进行比赛赛车场的规模与卡丁车赛事的规模相匹配，可以适应大量参赛者不过，使用长赛道确实意味着很难确切弄清楚什么是超级卡丁车，尽管。

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拉什沃思在这一点上非常坚定：“就是不要叫它小型卡丁车”他确实有一定的道理，因为这些机器与娱乐型卡丁车，甚至是顶级的短道卡丁车都非常不同首先，它们拥有更长的轴距，使用变速箱和空气动力学套件，看起来像是迷你版

的勒芒原型车，并且性能也与外观相匹配使它们比普通卡丁车更像赛车，而工程水平也反映了这一点超级卡丁车的规定相对开放，尽管Anderson Racing Karts在英国超级卡丁车比赛中占据了大部分市场份额，但也有其他制造商参与。

赛事规则允许并鼓励团队运用先进的技术和创意来提升其卡丁车的性能和竞争力，正如安德森赛车卡丁车的老板拉塞尔·安德森解释的那样：我喜欢的是发展我们制造卡丁车上的所有东西，我喜欢控制自己的命运如果我们需要一个零件，就自己制造。

当然，工程自由度很大程度上取决于类别，其共有四个类别，包括250 Mono（单缸250cc发动机）、450 National（450cc四冲程摩托车越野发动机）、125 open（高度改装的125cc发动机）和Division 1（250cc双缸二冲程发动机）。

在参赛者数量上最多且最受欢迎的类别是Division 1“Division 1是最快的，” 拉什沃思确认了这一点“发动机有100马力（包括驾驶员在内，最低重量为218公斤），它们能跑到140英里/小时甚至更快。

这是普通的赛车运动，但只有在英国可能拥有最多的竞争对手”任何卡丁车的一个决定性元素是缺乏悬挂系统，但这并不意味着没有可调性车队可以通过调整趾距、后倾角、倾斜角以及前后轮距来优化车辆的操控性和平衡度由于没有悬挂系统，而且“小巧”轮胎的侧壁弹性有限，卡丁车必须在某个地方有一定的“弹性”，这通常体现在卡丁车的框架上。

最重要的就是底盘，底盘需要有一定的弹性，如果太硬，就无法工作，因为它转不动，也过不了颠簸底盘的弹性和其收腰的形状有助于在进入弯道时抬起内侧后轮，否则就会出现转向不足卡丁车的形状是它能好好工作的原因，这和得到正确的弹性有关。

“要让底盘恰到好处有点玄学，”安德森说“随着轮胎各种材料的技术进步和需求发展，这也在变化所以我们总是要发展底盘底盘里的弹性，实际上就成了你的悬挂系统车架的形变通常是对角线方向的，其弹性通过不同直径和管壁厚度的组合来实现。

”紧贴在这些紧凑底盘上的是一个车身套件，通常是玻璃纤维制成，尽管允许使用碳纤维“有些人使用碳纤维，”安德森说“这主要取决于车手的体重如果他们吃太多汉堡包，他们倾向于想要购买碳纤维，但是我们制造的卡丁车全是GRP（玻璃增强塑料）。

”碳纤维也可以用来制造扰流板，这就引出了超级卡丁车与普通卡丁车最明显的区别之一“在20世纪80年代，卡丁车有一个完整的车身，”制造过Jade超级卡丁车的艾伦说“那时的双缸车能跑160英里/小时现在，最好的双缸车实际上不会超过145英里/小时，但由于空气动力学的应用，在赛道上它快了大约4秒。

”当前的车身套件仍然有助于直线速度，这在很大程度上要归功于雕塑般的车头，它是一个可以产生下压力的装置，可以通过调整螺栓来倾斜，在前面，仅仅降低或提高它，都会产生巨大的差异，其不仅在前面增加了更多的空气动力学效应，而且还控制了流向扰流板的空气，使气流越过卡丁车。

正是这种越过卡丁车的空气动力学贡献了大部分的总下压力它既来自顶部，也来自通过卡丁车底部进入扩散器的空气当然翼片可是赛车的灵魂，卡丁车也不例外当卡丁车配置正确时，并不特别需要一个巨大的翼片而且大翼片会带来更多的阻力，翼片的高度限制为60厘米，许多翼片中间是弯曲的，这在一定程度上与一个空气动力学复杂性有关，这可能是超级卡丁车独有的。

那就是驾驶员坐在气流中，通常偏左以平衡右侧发动机的重量，阻塞了大部分流向翼片的气流显然，一个非常低的座位位置是一个重要的属性驾驶员要坐得尽可能低，他们的视线刚好在车头整流罩上方，这样可以避开高速产生的风。

空气动力学套件显然会产生阻力以及下压力，但Division 1超级卡丁车拥有大量动力来帮助抵消这一点在218公斤的卡丁车上大约有100马力，相当于每吨460马力卡丁车赛事中，最受欢迎的发动机是捷克制造的

VM，它是基于20世纪70年代末和80年代的旧Rotax的直列、串联双缸发动机，能输出大约100马力，配备42毫米的化油器还有一个完整的拉风气动系统和定制的排气管对于卡丁车来说，无论是发动机还是设置都是定制的，这点不足为奇，发动机调校是运行超级卡丁车的最关键的事情之一。

特别是点火和喷油，车手需要根据当天的条件、赛道等来调整喷油那些有点像旧F3限制器的通气管提醒人们，超级卡丁车的“栖息地”是常规的赛车赛道因此，它们也常被称为长赛道卡丁车，这意味着变速箱是必需的在Division 1。

中，是六前进挡摩托车变速箱驱动力通过升级的链条传递到一个40mm的活动轴上，然而，与摩托车相比，由于有小轮子和链轮，通过传动系统能传递更多能量离合器控制可以是方向盘上的杆或踏板，这取决于驾驶员的偏好，但它只在起步时真正使用。

之后，换挡是无需离合器的，而且在降档时不需要油门补油轮胎虽然很小，但与卡丁车的大小相比，它们与路面接触的面积仍然很大这与卡丁车没有悬挂系统以及非常有效的空气动力学相结合，使得驾驶超级卡丁车，对身体来说相当具有挑战性。

即使是年轻车手也发现超级卡丁车很难驾驭，曾经是车手后来转向工程领域的史蒂夫·帕克证实了这一点：“作为车手，你会得到惊人的前臂泵效应而且都在前臂上你需要很多力量来抓住它们”一些超级卡丁车赛车手，像F1车手一样，会做颈部练习，以帮助抵消空气动力学产生的G力，同时还要考虑到颠簸，因为在没有悬挂系统的机器里，即使是在赛车中看起来很平滑的赛道表面也感觉像农场赛道。

此外，超级卡丁车驾驶员并不使用安全带固定，大多数人认为在事故中与卡丁车分离更安全，就像赛车手过去常做的那样英国超级卡丁车既提供了驾驶挑战，也提供了工程挑战，并且有很多吸引力除此之外，参与竞争的成本相对较低。

“基本的卡丁车价格在8000到9000英镑之间，不包括发动机，”安德森说“发动机大约是11000英镑，所以你要买一辆顶级的超级卡丁车需要20000英镑（约合25700美元）”就性能而言，这是极好的性价比。

用类似的钱很难达到这种速度水平尽管超级卡丁车运动近年来在参赛人数上有所下降，但Motorsport UK已经接管了英国超级卡丁车锦标赛，并希望通过其支持和资源来重振这项运动对于有意在赛车运动中发展的人来说，超级卡丁车提供了一个成本效益高、性能出色的选择，即使是在向更高级别赛事发展的过程中，也是一个值得考虑的选项。