1.青藏铁路?

青春没有售价，硬座直达拉萨……千万别相信这种鬼话！ 无数游客为了所谓的“青春无悔”，选择坐Z164/5次或Z264/5次“网红列车”硬座到拉萨，一路欢歌过后换来浑身疲惫，吃尽“高反”苦头，而且这两趟车走青藏铁路的时间点又不好，路上风景看不全，到头来赔了钱又折了身体，自讨苦吃，得不偿失。

2.青藏铁路通车前后的西藏

今年5月，我开始了“西藏行”第二季运转，乘坐时间点最好的Y971次，既弥补了上次错过“天路”的遗憾，欣赏了青藏铁路最美最完整的风景又见西宁站今天是2025年5月8日晚上8点，这里是西宁火车站，时隔6年，我再次来到这里，准备乘坐Y971次列车前往拉萨。

3.青藏铁路西藏段

说到西宁站，尤其是看到站前广场这种像“地铁入口”的建筑，我首先想到了2019年在这里拍到的“西宁地铁1号线”，不过由于西宁未能满足建设地铁的指标，所以这个“地铁”也就遥遥无期了。

4.青藏铁路的线路

西宁站是青藏线、兰青线和兰新客专交汇站，每年4-10月是青藏高原“旅游季”，车站的旅客将近大半是去西藏旅游的。

5.青藏铁路全貌

由于我的信用卡权益无法“白嫖”这里的商务候车室，只好“白嫖”楼上餐厅座位打发时间。

6.青藏铁路介绍视频

顺便提醒来西宁站坐火车的朋友，请提前给手机充满电，否则你在车站就要跟他们抢充电插座了。

7.家喻户晓的青藏铁路全线通车

BSP25T和国产25T的区别22:35，我乘坐的Y971次列车开始检票这趟列车是从西宁开往拉萨的旅游车，23:15从西宁站发车，第二天傍晚20:29抵达拉萨站，运行时间21小时14分截至发稿时，Y971次最新的时刻表却延长了运行时间，到达拉萨时间为20:58。

8.青藏铁路是哪一段

今天担当Y971次列车的本务机车是青藏宁段的HXD1D0325。

9.青藏铁路的介绍及作用

Y971次为全列卧铺编组，分别由BSP青藏YW25T、BSP青藏RW25T、BSP餐车、国产青藏RW25T和国产青藏YW25T组成眼前看到这节车顶有加强筋、车窗较宽的就是BSP25T车厢，由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司研发生产。

10.青藏铁路咋样

本以为能体验一回BST青藏RW25T车厢，结果一看……我坐的车厢居然是国产青藏RW25T车厢。

国产青藏RW25T跟BSP青藏RW25T有什么区别？先看看国产青藏RW25T的车厢，车上除了有藏族特色的图案、饰品，还以藏红、藏黄、浅灰等五种西藏色彩构成了车厢内的主色调，顶部采用了25T通用的白色照明灯，虽然很光亮，但就是少了温馨感，某种程度降低了软卧的档次。

青藏列车的显示屏和标识牌都设有汉、藏、英三种语言，这也是它的一大特色。

青藏RW25T包厢跟普通RW25T还是有一定的区别。首先，床垫装饰采用了西藏特色的裙带。

白纱窗帘的图案是拉萨河特大桥卧铺除了配备床头灯，还有紧急供氧口，如果有需要，可以联系乘务员拿吸氧管过来打开使用。列车过了格尔木站之后会全列弥散式供氧。

床头灯按钮有两档设置。

小桌子下方有五孔插座和USB充电插座，非常贴心。

门口左侧是广播音量调节，右侧上面是包厢照明灯开关，下面是呼叫乘务员按钮。

再看BSP青藏RW25T，优点是窗户宽，走廊和包厢采用暖色灯光，温馨感满满但是缺点也很明显，窗户贴了防紫外线的偏绿色膜，对白天拍摄风景会有点影响国产RW25T车窗虽然方正略窄，但是车窗膜没有偏色，方便白天拍照。

图中为国产RW25T车厢23:15，Y971次准点发车，前方到达格尔木站，到达时间是明天早上5:48。

开车后，趁着睡意还没上来，再去看下隔壁两边的BSP青藏25T车厢。BSP青藏25T无论软卧还是硬卧，走廊灯光均采用暖色调灯，比国产25T车厢的灯光视觉要舒服。

BSP青藏RW25T的走廊扶手是不锈钢管，国产青藏RW25T走廊扶手则是涂了一层米色油漆。

接下来到另一边的BSPYW25T车厢，走进半包厢，下铺有一个软卧靠背垫，每隔铺位中间还有个木纹背板，还有大衣钩和扶手，这些配置在国产YW25T是没有的。

而且，我感觉BSP的硬卧车下铺似乎跟软卧差不多宽，可以理解为软卧青春版或者硬卧升级版。

不过，BSP硬卧和软卧的下铺床下空间太窄，稍大一点的行李箱是没办法塞进下铺底部空间相比之下，国产RW25T下铺床下空间较高，能塞下行李箱BSP25T车厢的窗口处都有这么一排暖气口，这让我想起了CRH1A动车组的窗口，果然很“庞巴迪”。

再来对比一下BSP青藏25T和国产青藏25T的其它设施，首先是车内LED显示屏，BSP25T车厢的显示屏位于玻璃门后墙中间，国产25T车厢的显示屏位于走廊顶部。

BSP25T车厢的显示屏

国产25T车厢的显示屏LED屏幕会显示列车当前时速与海拔高度，这也是青藏列车的特色。

接着是洗手台，BSP青藏25T的洗手台有三个花边玻璃搭配拱形洗手盆，很显高级感。

相比之下，国产青藏25T的洗手台就一面大镜子，除了多两个放东西的架子，跟其它卧铺车厢没区别。

BSP青藏RW25T的这端的厕所有左右两个，一个蹲式，一个坐式，这里我就不做厕评了一觉醒来，满眼荒凉现在是5月9日早上5点半，这里是格尔木站由于青藏铁路的格尔木站至拉萨西站区间为非电气化线路，因此我们的列车需要在这里更换本务机车。

旁边停着一列“AD钙奶”，是格尔木至西宁的C894次列车。

这时，由拉萨开往北京西的Z22次列车开过来，停靠在格尔木一站台。

5月的格尔木清晨还是挺冷的，好在等了没多久，我们一台内燃机车推着一节空调发电车进来。

这是NJ2-0006内燃机车，由美国通用电气公司设计制造的高原机车，接下来担当青藏铁路格拉段担当本务。由于NJ2内燃机车没有配备向客车供电的功能，因此还要加挂一节青藏KD25T空调发电车。

而这款KD25T是专为青藏铁路设计制造，配备了康明斯原装进口的大功率柴油发动机组以及供氧装置，使得这台空调发电车自重达85.8吨，比普通的空调发电车要重（普通的空调发电车一般60多吨）。

Y971次虽然比Z165和Z8991进藏要晚到拉萨，但好在这车从格尔木到拉萨正好是在白天，正好欣赏青藏铁路最美的风景。

6:15，列车驶出格尔木站。离开格尔木后，列车将开启弥散式供氧。下一站是820公里外的那曲站，我们的列车预计下午16:26到达。

列车迎着日出驰骋，青藏铁路苍茫壮阔的风景，就从这片荒山野岭拉开帷幕。

跨越雪水河

昆仑河对面的公路是国道109青藏公路，沿途经常会看到这样的驿站建筑群。

7:05通过纳赤台，海拔3575米

列车通过三岔河特大桥

小南川展线前方看到的雪山就是玉珠峰，又称可可赛极门峰，海拔6178米，是昆仑山东段高峰。而昆仑山脉最高山峰则是在新疆的公格尔峰。

7:40，列车缓缓通过玉珠峰站，海拔4159米，这里是欣赏玉珠峰最佳的车站。

青藏铁路沿途的风景是无法用言语去表达，只有亲眼看过，才能感受这种大地苍茫的辽阔之美。

8:01通过望昆站，海拔4484米

望昆展线列车即将通过海拔4648米的昆仑山隧道，全长1686米，是世界高原多年冻土区第一长隧。

这里是昆仑关，也就是外国人曾说“有昆仑山在，铁路永远到不了拉萨”的地方。远处的是杰桑·索南达杰烈士纪念碑。

8:34通过昆仑山站，海拔4765米我们的列车已经可可西里保护区，野生动物的天堂。

现在我们的列车正行驶在11公里长的清水河特大桥，这是青藏铁路在通过可可西里保护区采用的桥梁模式，为当地的野生动物预留了通道这么多年来，青藏铁路在生态环保取得了良好的效果，正因如此，我们才能在火车上近距离拍到这些野生动物。

要抓拍这里的野生动物还得靠相机

9点通过清水桥站，海拔4525米

9:26通过可可西里站，海拔4536米列车跨越长江的北源的楚玛尔河，长江共有三个比较出名的源头，分别是北源楚玛尔河、西源沱沱河、正源当曲。

过了五道梁，生死两茫茫，这里是青藏公路环境最恶劣的一段。

10:22通过秀水河站，海拔4570米这里先跟大家讲个“棒棒”大家应该留意到这些插在铁路两旁的铁棒，这叫“热棒”，是为了克服青藏铁路冻土区域稳固路基的特殊设施，中间空心的铁棒里装有沸点低、熔点低的液态氨，实现对冻土主动降温，从而有效保护了铁轨下的路基，不得不说，这还真是个“魔棒”！。

10:48，列车通过风火山站，海拔4707米。出站后前进左边可以看到风火山展线，随后进入风火山隧道。

风火山隧道全长1338米，海拔5010米，是世界高原海拔最高的冻土隧道。

11:22，列车通过江克栋站，海拔4778米。

世界最高的车站此时已近中午，列车晚点半小时运行，眼看离沱沱河还有一段时间，干脆去餐车吃午饭。

看看餐车菜牌，最便宜的套餐也要65元，感觉有点小贵，于是我点了一份回锅肉套餐。

先看汤，饭堂同款的紫菜蛋花汤。

主菜炒回锅肉，肉片还行，蒜苗和青椒也挺入味。

姗姗来迟的素菜——炒三丝，一看就很“东北”。

我的习惯是自带饭盒，让餐厅服务员帮盛满白饭。

以前听拉萨的导游说过，上高原的头一餐建议五分饱，这个套餐就让我吃个八成饱。虽然口味还过得去，但在海拔4600米吃饭绝对是头一回，列车工作人员热情的服务也给我留下了美好的回忆。

12:41，列车在沱沱河站临时停车，海拔4547米。如果我乘坐的是早两个小时的Z8991次，那么我或许有那么一点机会能下车到站台上呼吸一下海拔4500米的空气。

两分钟后，列车缓缓驶出沱沱河站，经过“长江源头第一哨”，跨越长江西源的沱沱河。

12:59，列车路过开心岭站，海拔4756米。

13:12，列车路过通天河站，海拔4598米。这里虽然叫通天河，但这条河其实是通天河的南源扎根曲。在青藏高原，大多数的河被称作“曲”。

13:47，列车通过雁石坪站，海拔4721米。

14:16，列车通过布强格站，海拔4823米。

即便是5月，唐古拉山依旧白雪皑皑。这里也是青海与西藏的分界线，以青藏公路所经过的温泉垭口为界。

14:43，列车通过了青藏铁路最高点——唐古拉山垭口，海拔5072米，这里有一块由中铁十七局集团公司竖立的“唐古拉纪念碑”。

这里就是著名的唐古拉火车站，海拔为5068米，但车站水牌上还是注明了海拔5072米。即便如此，唐古拉站依旧是世界最高的火车站。

唐古拉站是一座无人值守站，整体造型为“山”字型，也酷似一只飞翔的雄鹰。

15:22，列车通过了雪查玛站，海拔4848米。

措那湖遇上天气不好16:02，列车通过了进西藏后的第一站——安多站，海拔4702米。由于路上多次会让其它列车，导致现在已经晚点40多分钟了。

安多也是藏北重要的交通枢纽，青藏铁路、青藏公路、安狮公路交汇于此，安多火车站也是世界上海拔最高且办客的火车站。

16:09，列车通过了安多南站，海拔4609米。

16:20，我们的列车来到了美丽的措那湖畔。措那湖是青藏铁路上的一颗明珠，也是当地人心目中的一座“神湖”。

16:26，列车通过了措那湖站，海拔4594米。措那湖站与唐古拉站一样，都是无人值守站。

铁路沿湖边驰骋，车上的旅客透过车窗，感受高原湖泊的魅力，纷纷掏出相机记录这美丽的风景。

然而天公不作美，一路晴空万里，车到措那湖却是阴天，没能看到措那湖那令人陶醉的湖蓝，还是有点可惜啊！

措那湖南面流出一条名为那曲的河河流往东南流淌100多公里有座城市，城市以河为名，就叫那曲那曲是中国五大牧区之一，因此在这里可以看到藏区牧场里成群的牦牛一头牦牛的市场价都要上万，看着这群的牦牛，那都是钱啊！。

17:26，列车到达那曲站，这里海拔4513米。

虽说现在列车晚点1小时到达那曲。但截至发稿时，Y971次新的时刻表就是在这个时间到达那曲，比原来的运行时刻延长了将近1小时。

尽管是海拔4500多米，但我并没有感受到很明显的高原反应。

从雪山到日光城过了那曲，青藏铁路前方将穿过念青唐古拉山山脉，蓝天白云，雪山草原。前进的右边可以看见一座座延绵的雪峰，这正是念青唐古拉山。

列车经过了妥如、古露、桑列等车站，远处可见青藏公路、京藏高速公路一直伴随在青藏铁路的不远处，这不仅是一条运输线，也是西藏的生命线之一。

19:03，列车通过了当雄站，海拔4293米。

晚餐就不去餐车消费了，简单吃一个“火车之友”解决吧！

19:50，列车在羊八井站临停，海拔4305米。据说以往，Y971次通常会在该站耗点，但由于此时已经晚点严重，列车在此站仅作短暂停车会让，便继续前行。

列车离开羊八井站，一路飞驰赶点，很快穿过了羊八井隧道群，这条隧道经历过多次停工和复工，可谓命运多舛，好在2005年终于全部贯通。

20:12，列车通过昂嘎站，海拔4044米。

列车沿着堆龙河峡谷前行，海拔下降至3900米左右。

20:19，列车通过了马乡站，海拔3924米。

在我们感叹青藏高原壮阔美丽的时候，可曾想到过这片大地却无时无刻不遭受着缺氧、寒冷、恶劣天气和强烈的紫外线的肆虐然而，我们总能看到铁路边有这么一群人，默默地守护着这条“天路”感谢青藏铁路建设者们以及铁路的护路队员们，是你们保证了青藏铁路的安全与平稳，向你们致敬！。

20:41，列车通过了拉萨西站，海拔3664米。此时，我们的列车离拉萨站只剩最后12公里，青藏铁路也再一次进入电气化区间。

20:46，列车通过拉萨河特大桥，是拉萨市区和青藏铁路的地标之一，我在第二天也前往此地拍摄。

第二天在经开河畔公园拍摄20:51，Y971次列车历时21小时34分抵达拉萨站，车站海拔3641米这次的晚点也让我的软卧车票“效益最大化”的多了20分钟不过，按照Y971次在9月份新的运行图，这车是20:58到达拉萨。

作者有话说时隔4年，我再一次来到拉萨火车站，时光如梭，感觉4年前第一次来拉萨站还是不久前的事，不禁感叹时间过得真快。至此，我的青藏铁路之旅到此告一段落，也圆了自己一直以来体验青藏铁路的梦想。