1.飞行服是啥

飞行员是各国航空力量战斗力的核心作为飞行员们必不可少的个人装具，飞行服虽不属于武器范畴，但对于保障飞行员执行任务具有不可替代的重要作用不少年轻人觉得飞行服非常帅气拉风，因此千方百计也想弄套飞行服穿殊不知炫酷外形并非飞行服的设计初衷，其用料之讲究、实用功能之强大，远超普通人想象。

2.飞行服是什么意思

防风保暖的“飞行外套”众所周知，同一地区海拔每升高1000米，气温下降6℃在飞机初登战争舞台时，虽然实用升限并不高，但大多采用开放式座舱，猛烈的气流迎面吹向飞行员，会令其身体热量迅速流失因此，最初的飞行服主要考虑防风保暖，其式样多以夹克为主，受限于当年的技术，其主要材质为皮革，如牛皮、马皮、羊皮等。

3.飞行服飞行视频

最初的飞行服主要考虑防风保暖，其式样多以夹克为主用牛皮做飞行服的优点是成品厚重，韧性和强度高，表面光泽度高，但牛皮相对较硬，穿着舒适度要差一些由马皮制成的飞行服外观质感好，色泽亮丽，但比牛皮更硬羊皮制成的飞行服柔软轻薄，手感细腻，穿着舒适度好，但不及牛皮和马皮耐用。

4.飞行服款式图

皮制飞行服成本颇高以1931年美国陆军航空队列装的A-2型飞行皮夹克为例，每件都要耗费整张马皮不仅如此，为增强其保暖性能，很多飞行皮夹克还有毛皮衬里、外翻毛领，袖口和下摆外翻毛边随着技术发展和飞行任务需要，飞行服上需要集成救生衣、图囊等装备，还要有口袋来装记号笔、罗盘、信号弹、口哨等各种“零碎”，笨重的飞行皮夹克越来越难以满足这些新要求。

5.飞行服饰

而且，在飞行皮夹克基础上再系降落伞鞍带和穿救生背心也十分不便更重要的是，随着座舱环境控制系统日趋成熟，飞行员的工作环境得到极大改善，防风保暖已不再是飞行服的主要作用因此，各国纷纷运用化工和纺织技术的最新科研成果，采用高科技织物来制造飞行服，但仍保留羊毛和棉花作为飞行服内衬的保温填充物。

6.飞行服安全吗

这些高科技织物表面上看与寻常织物没啥区别，但性能上却有天壤之别，具有极强的阻燃、耐磨、防静电功能其中，耐热阻燃是飞行服织物的核心要求20世纪80年代初，荷兰推出具有高结晶度的高科技织物，在不添加任何阻燃物的情况下，熔点高达近300℃。

7.飞行服好看吗

如果再在其基础上加入玻璃纤维和阻燃剂等其他材料，其耐热性还能进一步提升美国空军现役的CWU-36/P型飞行夹克，采用杜邦公司研发的Nomex阻燃尼龙织物制成这种织物能在距离300℃至400℃的明火3厘米处，10秒内不被点燃。

8.飞行服多少钱一套呢

在260℃高温下持续使用100小时后，依然能保持原强度的70％，并在人体和热源之间形成隔热层不仅如此，这种织物还能耐强酸和强碱，对潮湿不敏感，绝缘性好，并且柔软、耐用、透气

9.飞行服种类

二战时期美军轰炸机飞行员穿着的B-3飞行夹克在款式设计上，飞行服既有上衣和裤子分离的设计，也有一体化设计前者穿戴灵活，后者更能适应复杂飞行环境因此在各国战斗机部队中，一体化设计的飞行服日益普及飞行服的尺码选择也从过去的固定尺码，发展到根据每位飞行员体形量身定制。

10.飞行服的原理

早年间的飞行服，既有用纽扣扣合的，也有用拉链闭合的但20世纪50年代初，1架北约战机在演习中，因飞行服上扣子脱落，恰好卡在了操纵杆缝隙里，导致战机失控坠毁这一惨痛教训促使各国迅速淘汰纽扣，全部换成了尼龙拉链。

非但如此，近年来魔术贴在飞行服上的应用越来越广泛，不仅用于贴部队徽章和飞行员名牌，还用来束袖口和裤管口颜色方面，早年间的飞行皮夹克多以褐色、棕色为主现代的高科技织物飞行服外观颜色多以军绿色为主，也有采用沙漠色、蓝色和橘红色的。

一些国家的飞行服衬里采用橘色、橙色等鲜艳醒目的颜色飞行员跳伞落地后，可以反穿这种飞行服，以便让搜救人员更容易发现自己高空代偿的“生命屏障”以上只是有关飞行服的一般情况对于军机飞行员来说，其飞行服组成复杂，其科技含量及能起到的重大作用，远超普通人想象。

研究表明，当海拔升至4500米时，气压约是海平面气压的一半左右以此类推，在18000米高空，气压仅为海平面气压的6.3％左右如果军机在这样的高度上出现座舱盖破裂故障，或是飞行员被迫跳伞，人体暴露在高空低压环境中，不仅难以从空气中获取足够氧气，而且人体体液中的氮气会快速离析，在血管中形成气栓，引发胸痛甚至休克症状。

因此，20世纪50年代初，随着军机实用升限不断攀升，配套飞行服必须具备代偿功能这类特殊功能的飞行服也由此被称为“代偿服”代偿服的核心作用，是在高空飞行时帮助飞行员应对低气压与缺氧环境它通过加压供氧系统，为飞行员提供必要的氧气，防止因高度增加导致的飞行员血液向下转移和肺部过度扩张，从而保持飞行员的身体机能和供氧需求。

代偿服通常包括头盔、加压面罩和抗荷裤等组件，这些组件在飞行高度超过一定限度时发挥作用，确保飞行员在极端高空条件下安全执行任务

美国大卫·克拉克公司为U-2高空侦察机配套研发的高空代偿服早年间的代偿服与潜水服、宇航服一样，都是连体结构，从而将飞行员身体与外界隔绝开来最为著名，也最为典型的，是美国大卫·克拉克公司为U-2高空侦察机配套研发的高空代偿服。

这家成立于1935年、位于马萨诸塞州伍斯特市的公司，最初主营内衣生产，二战期间转产飞行服，并在战后涉足宇航服研发领域其为U-2配套研发的代偿服结构非常复杂，且要求极度贴身，故而要为每位U-2飞行员量身定制。

其成品的内胆尺寸之小，几乎和7岁儿童所穿童装相差无几飞行员无法自行穿上这套代偿服，得由3名技师花费几十分钟才能帮其穿戴完毕飞行员穿上它，再戴上全封闭飞行头盔，看起来和当时的宇航员没太大区别事实上，大卫·克拉克公司研发的这款代偿服，确实移植了不少宇航服的技术，算是后者的技术降级版。

可即便如此，该型代偿服的单价也高达25万美元请注意，这可是20世纪50年代的25万美元作为对比，朝鲜战争期间的美军主力战斗机F-86，1947年第一批次的出厂单价也不过17.8万美元由此足见U-2配套的高空代偿服价格之昂贵。

不过，这种连体代偿服紧紧包裹着飞行员身体，会导致飞行员在加压环境中难以灵活操纵战机，且长时间穿戴会使身体产生严重的热负荷随着技术发展，人们开发出了更为先进的部分加压代偿服其采用“三件套”分离结构，由加压供氧面罩、代偿背心和紧身飞行裤组成，其整体穿着舒适度和操作灵活性远胜连体代偿服。

随着代偿服改为分离结构，设计师们逐渐将其与飞行服中另一重要分支-抗荷服进行融合设计，那种只具备代偿功能的飞行服变得越来越罕见了过载挑战下的“抗荷神器”在航空领域，将飞机发动机推力与气动力（飞机外形、舵面、翼面所产生的力）的合力，除以重力所得到的比值，称为过载，通常用多少个G作为衡量过载大小的单位。

战机在做大坡度盘旋、左右横滚、半滚倒转、筋斗、半筋斗滚转这些动作时，过载垂直向下，称为正过载战机在做俯冲、倒飞，或者快速爬升后改平时，会产生垂直向上的过载，这就是负过载对同一款机型而言，其所能产生并承受的正过载远高于负过载。

与此同时，负过载对飞行员产生的不利影响较正过载小，因此不加特别说明的情况下，人们通常讨论的飞机过载通常默认为正过载战斗机登上战争舞台后，技术更新迭代很快随着战斗机最大飞行速度及发动机功率的不断提升，其所能承受的过载也越来越大。

1948年服役的米格-15战斗机最大使用过载为4G至4.5G20世纪50年代末服役的米格-21最大使用过载提高到5G至7G20世纪70年代相继服役的F-15、F-16，最大使用过载为9G而服役时间较晚的F/A-18E/F舰载战斗机，最大设计过载甚至达到10G。

作为对比，加速开小轿车，令司机感受到明显推背感时，过载只有0.5G左右不少人坐过山车时会眩晕呕吐，甚至出现大脑一片空白的现象，而此时人体实际承受的过载不过2G至3G，最多不超过4G

当人体承受高过载时，巨大的加速度会使血液迅速向下肢转移并淤积这不仅造成心脏收缩期缩短，更导致流向头部（尤其是大脑和眼睛）的血液量急剧下降，造成脑部血压过低和缺氧大脑和眼睛缺氧的初期表现，是飞行员失去识别颜色的能力，即出现所谓“灰视”现象。

继续发展下去，飞行员的视力会明显下降，接下来会出现完全失明的“黑视”现象情况严重时，飞行员会晕厥，完全丧失对战机的操控能力此外，长时间承受高过载还会导致飞行员手臂、脊椎和腿部的剧烈疼痛而负过载则会令飞行员体内血液集中涌至头部，造成颅内压力升高，头部感觉肿胀、刺痛，并产生看什么都是红色的“红视”现象。

也就是说，无论是较高的正过载还是负过载，均会严重削弱飞行员操控战机的能力然而，在近距离格斗抢占有利阵位或规避对方攻击的关键时刻，战斗机飞行员又必须驾机实施高过载机动为此，科学家们经过数十年研究，发展出一套综合解决方案：呼吸加压空气＋后倾座椅＋抗荷服＋加强肌肉锻炼。

其中，专用抗荷服的研发与应用是提升飞行员耐受和应对高过载能力的核心举措脑洞大开的迭代升级关于抗荷服的起源，有一种观点将其归功于加拿大科学家弗兰克斯对长颈鹿的仿生学研究长颈鹿通过调节皮肤和颈部的肌肉来控制血压，从而保证大脑有适量血液供应。

弗兰克斯受此启发，尝试将类似原理应用于解决飞行员在高过载下的脑部供血问题不过，世间的道理是相通的人类面对全新课题时，在无成熟理论支撑的情况下，有时候下意识采用的“土办法”看似“开盲盒”，却往往能在不经意间找到解决问题的门径。

早在一战期间，就有法国飞行员用类似长袜的弹性带缠绕在双腿上，以阻止下半身血液淤积这种简陋的弹性带并不能被称为服装，但其作用原理与后世的抗荷服别无二致，可视作抗荷服的始祖现代抗荷服的概念由美国人德林科克于1932年率先提出。

他所设计的抗荷服上有一个可充气的腹部气囊，需要时可用手握气球向囊内打气，用于压迫腹部，延缓血液流向下肢的速度，从而提高飞行员耐受过载的能力美国海军航空兵曾饶有兴致地试用这种抗荷服，但因效果不理想而很快放弃。

1939年，弗兰克斯研制了一种充水的夹层套裤飞行员穿上它驾机做过载机动时，套裤中的水压增高，可阻止下肢血液滞留不久，耶鲁大学试制出了首套侧管式抗荷服1944年，布莱德斯和伍德等人提出了五囊式抗荷服设计方案。

二战结束后，战斗机可用过载持续增大，进一步刺激了抗荷服的发展，涌现出不少“脑洞大开”的抗荷服设计方案这些设计的基本原理高度一致：通过对身体某些部位的血管施加压力，帮助维持飞行员血压在相对正常的范围内，从而缓解正过载导致的飞行员脑供血不足，以及负过载引发的脑充血问题。

歼20高速机动拉出的涡旋不过，抗荷服被设计制造出来，远不等于它能成为实用的装备并被飞行员广泛接受一些“看起来不错”的设计，往往由于存在种种缺陷而止步于实验室例如，堪称“丧心病狂”的阻断式抗荷服在飞行员大腿根部设置了高压环形气囊，通过在短时间内完全阻断下肢的血液循环，理论上可获得相当可观的抗荷效果。

但这种设计给飞行员带来了难以忍受的剧烈疼痛，因此从未被采用道格拉斯公司曾研发一种飞行员综合防护系统该系统将人体置于与颈部平齐的液体中，借助液体不可压缩的特性，均匀地对人体表面施压该公司声称，这套系统理论上可以达到超过7G的抗荷效果，但其复杂性、重量和实际操作的极端困难性使其无法投入实用。

前述加拿大人弗兰克斯设计的充水夹层套裤，需要在飞行员头部高度设置水箱，使用起来太麻烦，因此短暂试用后即被淘汰不过，这一技术路径并未被完全放弃20世纪90年代，类似结构的夹层充液抗荷服曾在实验室里完成了12G的过载试验。

据研发部门声称，飞行员穿上这种抗荷服，在9G过载下还能完成吃东西的动作当然，即便有这样令人震惊的“好消息”，这款抗荷服至今也没能服役截至目前，真正得到大规模运用并取得较好使用效果的抗荷服，只有五囊式、侧管式和复合式三种类型。

各有千秋五囊式抗荷服在飞行员腹部和左右大腿、小腿处各设置了一个加压气囊当过载较大时，气囊充气对腹部和下肢施加压力，阻止血液向下半身流转淤积，从而保证飞行员头部的循环血量其性能的提升，主要依靠增大气囊对人体表面的覆盖面积来实现。

从诞生之初发展到当下，五囊式抗荷服对飞行员下肢的覆盖面积已从45％提升到60％至90％左右五囊式抗荷服的缺点是充气较慢，加压不均匀，穿着舒适感较差还有一个不容忽视的问题是，其覆盖面积大导致散热困难研究表明，当飞行员的体表温度过高时，抗荷耐力会明显下降，严重时降幅可达2G以上。

此外，热应激还会使飞行员出现头晕、恶心、呼吸困难等一系列不适反应，甚至丧失操控战机的能力当飞行员穿着覆盖下身面积约90％左右，以及腹部气囊延伸覆盖至胸部的新一代抗荷服实施高过载机动飞行时，座舱温度需要低到6℃才能保证飞行员不因体温过高而损失抗荷能力。

面对这一矛盾，科学家们一方面提升战机座舱环境控制系统的制冷和通风能力，另一方面将五囊式抗荷服的固定式气囊改为可伸缩式在不充气时，五个大气囊均会分别缩小成多个小囊，从而降低气囊对人体的覆盖面积，有利于透气散热。

充气时，诸多小囊膨胀并连接成一个大气囊，从而可提供更大的体表覆盖面积，提高加压效果侧管式抗荷服在飞行裤侧面设置了充气管，并与设置在腹部的气囊相通工作时气管加压膨胀，带动张紧带拉紧衣面，从而间接实现对下肢血管加压。

和五囊式抗荷服相比，侧管式抗荷服充气速度快，加压较均匀，人体覆盖面积小，更有利于通风散热

我军飞行员装备的21式飞行服由于这种抗荷服采用间接加压方式，因此压力传递损耗大，工作压力需在133千帕以上这么大的压力压向有粗壮骨骼支撑的下肢没啥问题，但施加于腹部气囊时容易引起飞行员腹部压痛20世纪七八十年代曾出现过一种配备双调压器的改进型号，分别向侧管囊和腹部囊中充人高低、低压气体，以此缓解腹部压痛问题，但终因其结构过于复杂臃肿，不适宜装机而未能得到推广。

为了融合五囊式和侧管式的优点并克服各自的缺点，复合式抗荷服应运而生其也拥有五个气囊，但气囊固定在抗荷服内侧，且不覆盖裤裆和膝部，以增强穿着的舒适度与运动灵活性在大过载发生前，抗荷调压器向气囊预充压，但除腹部气囊外，其他四个气囊实际上只是起到代偿作用。

对飞行员下肢的加压，则通过向侧管充气和张紧带拉紧衣面实现这种复合式抗荷服在腹囊和侧管间分别装有分压装置和泄压活门，能将腹囊的压力降至侧管压力的40％左右，从而明显降低腹部压痛目前，先进的抗荷服可令飞行员耐受15秒左右的9G过载。

可不要小瞧这个数字，如果不采用任何抗荷措施，人类平均抗载荷水平仅为4.25G左右，且持续时间不超过10秒由此可见，抗荷服有多么的神奇