1.傅全有简历

雪山那边的墨脱到底有多苦？哪怕是当兵的，都得咬牙坚持。有句话在西藏广为流传：“都说西藏苦，最苦是墨脱；咱到西藏来，当兵守墨脱。”这些话，说得轻巧，做起来却是另一回事。

2.傅全有现况

其实你要是没去过墨脱，还真很难想象它究竟是什么样地图上一个打着“祖国西南边陲”标签的小县城，有气势磅礴的雅鲁藏布江大峡谷，也有让外人停下脚步的险恶环境这里的苦，真不是嘴上说说1986年，傅全有——当时成都军区的头头，坐着直升机来了墨脱。

3.傅全有是谁

这地儿平时鲜有人烟，能来的人，要么是军人，要么是硬骨头他刚一落地，定睛一看，愣了：站得齐齐整整的几百个新兵老兵，没有一个穿军装

4.傅全有个人资料

如果你不是亲眼见，估计也会怀疑是不是拍电影但傅全有当时的感觉，大概是一种难以置信——这群人，虽然个个精神抖擞，枪也擦得锃亮，看起来像部队，但身上的衣服却千奇百怪长袖、短袖、藏服、甚至还有人在风里打着哆嗦。

5.傅全有讲话视频

你说这场面，放到其他地方可能要挨批评，但在墨脱，这却是常态你问为什么？事儿还得往前捯一捯。

6.傅全有是什么级别

你得知道，墨脱这地方，绝不是简单意义上的偏远县城它在中国解放的历史里一直是个节点49年春，全国上下到处都在打仗，大西南尤其乱除了国民党的残兵，外头势力捣乱、民族、宗教全夹杂一起，复杂得像一锅张国焘这年头，刘伯承一干人把这个烂摊收拾得差不多，西南局势算是稳住了。

7.傅全有个人简历

但新难题来了：西藏西藏跟云贵川不一样，深处高原、风雪漫漫有不少分裂势力，又夹着外国的暗手，能不能把这块地彻底握在手心，是个大考在压力和期待里，毛主席发话了：进藏，得赶紧于是张国华带着十八军就往西藏那方向出发了。

8.傅全有图片

前头是人心难安，后头是雪山天险，但这些兵，是一路咬着牙过来的

9.傅全友百度百科

然后，墨脱的故事慢慢展开了。到了1951年秋天，解放军大部队才在西藏站稳了脚。可是边境线还乱糟糟的，印度虎视眈眈。你说哪个好守？没有一个地方好守。墨脱，偏偏又成了风头浪尖。

10.傅全有的后代

1959年，印度趁着西藏还没彻底安定，开始靠边挤，边境变成了热锅上的蚂蚁中央忙着谈判、建行政区、派兵进县这一年，墨脱正式成县，名字好听——“隐藏的莲花”，面积挺大，人口却稀少这里被雅鲁藏布江和雪山包成了岛，除了战略意义，剩下的就是天难地险。

后来发生的事，听着像是小说1962年春，天寒地冻，路闭雪封就是那样的日子，驻藏部队158团的一个营，翻了不知道多少座雪山、自己背着干粮，一路要赶在印军前头进墨脱最危险的时候下着大雪，一脚踩空都见不到太阳。

这些人，最终来到了墨脱，升起了五星红旗，把“有边无防”的历史终结了背后有多少牺牲，多少埋在山里的骨头，外人见不到

墨脱不是遍地白雪那么简单这里高原和丛林共存，几乎一天能走过春夏秋冬戍边的人，既要在雪上巡逻，也要腿打颤地钻进热带灌木里，嗡嗡的蚊虫和湿湿的蚂蟥，真叫人崩溃但比起这些，更难的是补给在墨脱守边，吃的、穿的全靠自己背。

这地儿最远的哨点离县城200公里，一趟补给要走上一个月军装磨烂了没人送新衣，粮食吃紧了得自己种地工业？这种词在墨脱根本没落脚战士们到最后，很多东西都是“自力更生”在这片边地，年年月月，有人因为高原反应、疾病，悄悄地倒下。

有的才十八岁，等不到退役就成了雪下的魂

这些兵，没有谁叫苦叫累老早有句话：“宁可丢条命，不能丢祖国一寸土”你说这是不是傻？但这种傻气，也许是墨脱最后的底色转回1986年，傅全有一下飞机，面对的正是没军装的兵严格说，军队是讲究纪律的，军容不整，绝对要被训。

但司令员一句话问出来，班长回了句：“首长，我们没有军装，旧的已烂得穿不住”傅全有心一沉，这不是兵不守规矩，这是物资跟不上

随行的人赶紧解释，说交通太差，全靠直升机，成本高得惊人，连军装都要看天吃饭这阵傅全有满脸愁容站在一群泥腿兵里，没人能找得出哪怕一件制式军服他一路跟着营长进到临时会议室，听了一箩筐“家里事”：墨脱地无一条公路，雪封八个月，进一回出一趟几乎就得等下个春天。

这地公路修了又停，停了又修，十几年都是个“等”物资没法送，兵只能自己种粮，最开始是青稞，后来兵们亲戚从四川、云南背来稻种，慢慢地才算能填饱肚子这种生活，说白了就是苦里求存，大多数人干脆不回家了，休假都觉得麻烦，路太难走。

傅全有看着这些兵，心里别扭，嘴上却没说过分的话他只是哽咽着让大家提要求，能够帮的尽量满足三百兵一听，眼里都冒出光来了，一个个把家书往他手里塞东方天边的飞机慢慢起飞，兵们仰头目送，离别像极了春天的希望傅全有走了。

一路上，他都在琢磨：墨脱兵连一件像样的军装都凑不齐，这背后是更大的问题他本来规划是回成都，这下坐飞机就直奔拉萨，必须跟自治区上头的人把这事说清楚他在会上直言不讳：边防最要紧的不是人，是交通和通讯全西藏只有青藏、川藏、滇藏三条大路能和外界搭得上，但通行都难，物资运送、人员进出都受制于路况。

青藏线好是好，但路程长，天冷高寒，汽车顶不住川藏、滇藏更难，一年畅通不到一百天，动不动泥石流、塌方，靠天吃饭

他说，交通不修，国防就没根，铁路必须得有，修铁路才能守住边疆说起来不容易墨脱的公路本是六十年代就动工的，修了停、停了修，几十年过去都是打补丁真正有点眉目的，是青藏铁路，那年（1979）开始动工，第一段修了五年才通车。

格尔木到拉萨，因高寒冻土、风沙技术拖住了几十年等到2001年才动工，2006年拉萨通车这一路，国家动员了十万人，克服了一个又一个生态难题有人统计，这期间超过三千名战士和建设者，把命留在了高原

青藏铁路一通，西藏的物资就跟内地真正连上了慢慢地，墨脱的公路也再次动工1993年，扎墨公路终于“能走了”，但一年通不到四个月直到2008年，国家投资，几乎是“逢山开路”，终于2013年墨脱公路全线贯通中国最后一个不通公路的县，彻底改了历史。

这事放到当年墨脱戍边的兵身上，一个个都心里热乎——再也不用靠直升机抢送军装了后来，米林到墨脱的公路也修了，县里百分之七十五的乡镇都能通车了移动通讯也进了县，天上地下都开始有信号到今天，墨脱的兵早已能穿着新式军装，巡逻雪山、守着丛林，有困难但再也不是孤岛。

忠诚、坚守，慢慢有了“温度”的回报

有人问，这种地方还值得守吗？这些兵，年年岁岁，数不清多少人在农田、雪山、丛林之间换班，或许他们只是想着离家更近一步但边疆的天空，因为他们，把祖国的边界画得清清楚楚这故事讲到这里，不如你自己想想——要是真有机会去墨脱看看，或许会明白，苦和守，有时候就像雪莲一样，藏在无人问津的山谷里。