欢迎来到弯弯全视野。今天持续来关心的是每周之间在对抗，尤其是特别在关心到接下来的电动车之间的竞争。

先来看到比亚迪最近有壮举，在ai的辅助驾驶上面传出一个正式突破，而且是超越特斯拉的。今天要来看的就是比亚迪新推出的这一款，是它的智慧驾驶辅助系统叫做天神之眼。这是什么意思？举个实际例子，拿特斯拉跟比亚迪做个比较。

比如特斯拉如果车子进到这些小道或者是一些乡间比较复杂的路口的时候，可能碰到路障的时候得要绕路或者是卡在路口就不动了。但是看到比亚迪的天神之眼这边说未来可以做到什么样子的地步，就是可以及时判断在道路上的状况，然后做出一个反应。

比如车子可以自己去转个弯，也可以自己避开上面看看，看到有什么样的障碍就避开，重点是还可以帮人超车。所以大家都在说是不是马斯克这位科技天才过去没有做到的，现在王传福帮你做到了吗？等一下请专家来帮我们解读是不是这样。

再来就是另外一个消息是英国金融时报做的一个预告，他认为说明这一年就变得特别重要。因为中国大陆的电动车市场的销售会正式的超越燃油车，就会迎来所谓的黄金交叉了。可以到明年中国大陆的电动车会超过一千两百万台。

如果预言成真，看到的是不是会未来从燃油车全球转向电动车已经不是概念了，是确定的趋势吗？中国大陆未来会是全球电动车的重要霸主吗？这个时候也知道川普不是不断的喊要重振燃油车吗？这会不会把美国带到死路一条？专家又是怎么的看？

先来评论一下天神之眼有什么特别之处。因为之前特斯拉在做自驾的时候不是常常有很多的事故吗？天神之眼就不会吗？唱这歌怎么看？现在有关于自动驾驶技术无论如何还要对标特斯拉，因为特斯拉还是全球最先在研究的，我认为也不能小看。

现在在特斯拉level four已经非常成熟了，而且在供level five，level five最核心还是就是ai核心的发展就是ai。当然这里头详细就多讲，但我觉得中国大陆要关注还是三方面。

因为今年下半年大家都在公布不止比亚迪，首先在九月的部分华为公布了他们的也是自驾系统a d s的部分三点零已经正式导入，大概对比的部分在level three到level four之间。我就对标特斯拉另外小米在十一月刚刚也宣布即将要有非常历代的自驾系统fsd农家都是英文。

所以比亚迪还是蛮有意思，宣布很厉害的字样叫天神之眼。看起来比较着重，是在中国市场，但是大家拼的到这个阶段体现的都是ai继续，不只是这些镜头而已。大家要理解在自驾这些事情上很艰难，因为还有车内的从悬吊系统、电机系统，各方面的安全系统是一个很惊人的。

所以大家对于自驾跟电动车之间不要小看，为什么全世界都在拼？但我必须得说最后一句话是有关于现在大家看到都是这些技术技能绕过路口、自主超车，可是实际上level five大家拼的这些都是基本的了。

拼什么？比如说刹车的时候零感觉，大家拼的不是这些绕来绕去，而是在一个时候做得到的这些厉害的，另外一部分是感受的到的，感受的部分最后就零感觉甚至零抬头。其实大家在拼的时候都不抬头了，完全不抬头就是level five，或者是所以天人之眼现在还没有做到，所以这里头还有下一波的竞争。

二零二五年是自驾全世界竞争跟上路之年，张老师又怎么看？接下来有说天神之眼还会有什么样子的突破是你最看好的。大家也在说为什么这么成功？就是因为在中国当中有四百万辆的自驾车已经累积了很多的大数据，这是制胜的关键。

我想这绝对是的，因为资料多、笔数多，因为要使人工智慧或者人工智能达到学习，而且越来越完整，需要大量的大数据来支持它。所以特别是去学习、认识、感知、掌握现实环境这个词太重要。

但是有很多灵机一动的事情其实还是ai无论怎么样都没有办法跟到人类局相比。譬如突然要吐石榴，然后石头滚下来，就近ai的按照以前的累积的资料所去应对的状况以及感知能不能跟往人类完全的去相比敌。

这个东西还有争议的空间，或者前面有个桥突然桥垮了，能不能及时刹车？有的要靠人，有的是靠。所以通常都有一个最后，就是从ai转回到这个就是人类来控制。

所以现在已经大家开始有在讲以前设路标，车辆故障不是一个红三角吗？现在还要再加一个功能，要能够结合这些ai系统就等于发信给其他ai在自驾的东西。这边有个故障车或者这边有个故障的路障，也就是说已经以前所有这些路障为了满足人类的感知，现在要满足这些ai系统的感知。

但是我认为这些要记住，将来能不能除了应用在道路价值之外，能不能应用到其他，我是觉得潜能是相当大，但是还是会有一些差异性，比如低空、经低空、经济的飞行、高空的甚至太空的或者水面的或者水下的，其实状况还是会有点差异。

所以看，中国大陆的电动车不断的在精进。

所以刚刚特别提到了金融时报就做了预估，明年就是在电动车的销量会增长百分之二十，正式达到一千两百万台，燃油车下降幅度达到百分之十到一千一百万台。

我原你怎么看这样子的趋势？现在看到是在中国发生，就是明年会发生，其他国家全球也可能这样走。但是有人反其道而行，就是川普的第二任，他说他要重振的是燃油车，接下来会把美国带网，有人说是死路了，我不知道为原则怎么看。

川普第二任测四年不会把美国汽车带路死，因为川普采取一个车类叫做松绑不开放。什么叫松绑？降低了环保标准，使得石化业能够有更高的成长空间，石化业更高成长空间，能够支持他的燃油社的发展，然后他不开放禁止中国大陆电动车进入美国市场，只有保护他的朋友马斯克。

所以这个对美国这么大的一个汽车市场来讲，美国的汽车行业反而会相对的兴盛，因为他现在所有的产能工厂全部都是做燃油车，做电动车只有特斯拉还有一小错的经验做小工厂而已。所以美国在明年度里面经过他这样操作，这个市场反正会过得相对的好。

但是未来他如何去面对电动汽车的竞争？他只是希望透视他不要掉下来而已，其他倒是没什么。先看这个问题，全世界会不会那么容易走向电动车？耐倒未必，因为有的国家的政府不是中国政府这么有效率，你不要说要去搞电动装，连电动装所铺的电路都有问题。

而且是欧洲国家现在已经是不提欧战争打完了，要经济成长率要有正的是稀奇的，有负的是正常的，所以已经打成这样他政府哪有能力去搞。而且欧洲很多城市非常老旧，他根本就没有能力去铺设电线，更不要说电动装。

我再不要讲笑别人了，我们笑我们台北市就好了，我们台北市所有的电动公车已经台电已经没有能力帮他铺电缆线了，这我们就想着我们台北都如此，何况其他很多国家，所以大陆的电动车就开始转向了。

这个所谓的油电混合在中南美洲走了，邮电混合又有个问题，因为你两套系统你有燃油车的系统，那你未必会有竞争的优势，对这个东西中国大陆除非有能力帮助其他国家做这种基础建设，那才有可能改变。

上次给我们补充一下就是美国的部分，他现在要坐燃油车，短期上面看起来可能从这燃油车短期上面可能不会有什么问题，但如果长期来看，有人就认为说你现在不赶快持续的加强电动车转型，未来就是走向撒泼，你有什么看这样的观点。

现在我觉得从产业的角度，我觉得现在全世界的汽车业本身昭陵，包括电动车市场还有整体原先燃油车市场饱和，所以刚刚强的是个趋势性、技术性的，可是我们回到产业经济这个结构，美国现在其实所有，包括日本一样，包括现在本田跟日产要合并，也就现在汽车业现在是非常非常艰困，是活不下去的。

你能想象过去日产汽车活不下去吗？股价跌到现在只认三毛钱吗？我的意思说现在在美国同样的，因此现在有两个角度，一个刚刚讲电动车发展科技的角度，作为一个电动车跟燃油车，这个产业不应该讲应该说科技趋势跟人类文明的一个竞争。

可是从本质上产业经济，当现在美国有那么多电动电，那么多汽车厂活不下去的时候，那他活不下去你说他仔细去想趋势，然后花了很多研发经费，这是不可能的。所以他基本上我认为在川普的四年，因为在整体的趋势架构上跟政策架构上他还是是收缩的。

我认为特斯拉在这里只是变得在美国市场一枝独秀，但是这个竞争性我认为回到我们这个题目在中国市场本身，我认为很惊人。你不要看电动车，电动车本身会跟中国大陆的手机、微信等等的这些整合在有变着一个生活形态、城市风貌。

比如说最近刚传出深圳的电动车的充电桩已经超过加油站，这是什么概念？所以当没有说维囊讲的部分，这只有中国才能做到强有力的效率政府。但中国的这个程序、生活文明、形式、生活结构、数位经济跟电动车为什么这个串起来之后他们大大的领先，我觉得其他国家可能也会羡慕，但是美国就会一直落后。

我要知道马斯克很想做一个白色的。