您更喜欢如何在战区旅行：徒步跋涉，还是带着M4和夜视仪骑着越野车前轮离地？这是一个显而易见的选择，各国军队在其历史上曾多次在战斗中使用摩托车。

在第二次世界大战中军用摩托车向整个欧洲传递信息以及在中东侦察支持全球反恐战争方面发挥了作用。这个概念听起来像是一个故事——摩托车为侦察兵和信使提供了快速、灵活的运输——但出于某种原因，各国的每一次军事迭代都令人惊讶地短暂且应用有限。

为什么军方不断重提这个想法？也许男人对摩托车有着与生俱来的热爱。也许像狂野西部的侦察兵一样独自穿越敌方领土的诱惑对于决策者来说太强大了，无法抗拒。不管出于什么原因，每一代男人战士似乎都重新拾起军用摩托车的概念并尝试一下。

铁马、墨西哥革命者和结束所有战争的战争

第一次世界大战爆发时，骑马骑兵仍然被认为是可行的军事技术。然而，正如英国国家陆军博物馆指出的那样，第一次世界大战很快就需要用轮胎代替蹄子。大规模的炮击、毒气攻击和机关枪，使得战场完全不适合动物生存。卡车取代了马车，摩托车开始取代了马匹。

美国第一辆军用两轮车是哈雷戴维森的J型。据哈雷戴维森称，这款原始摩托车有15马力，没有前制动器，没有后悬架，并用煤气灯代替了电动头灯。我怀疑士兵们花在从链条上刮泥的时间比在荒凉的风景上飞驰的时间还要多，但J型并没有在泥泞的田野里跛行，也没有被爆炸的声音吓到，也不需要任何其他东西马厩的防水布。

尽管如此，J车型与当今的越野车还是有很大的不同。除了已建成的道路外，它的行驶路面崎岖不平，离地间隙低，发动机动力不足，在任何地方都很困难——在一个经历了多年炮火袭击的国家，很难找到完好无损的道路。

如果说第一次世界大战的堑壕战对军用摩托车的概念产生了任何怀疑，那么陆军与庞乔·维拉在美墨边境的混战就显示了它的希望。当墨西哥叛军设法躲避美国骑兵时，约翰·“黑杰克”·潘兴将军使用几辆哈雷戴维森J模型追击墨西哥叛军。

潘兴的摩托车配备了边车和机枪。两人小队并不是严格意义上的信使，而是装备精良，适合机动作战，并且可以提供比一对骑兵侦察兵更多的火力。

这是摩托车和飞机第一次用于协调军事行动（这可能是第一次）。这是一个绝妙的主意，最大的问题是找到会骑马的士兵。1916年，摩托车手非常少，哈雷戴维森公司不得不介入并培训士兵如何使用J车型。

与潮湿、冰冻或两者兼而有之的法国战场不同，墨西哥北部是战斗摩托车更好的使用场景。干燥的地面和晴朗的天空创造了一个完美的环境，展示了灵活且（相对）快速的车辆可以添加到指挥官的武器库中。

1916年，俄勒冈州塞勒姆《每日资本杂志》上发表的一篇文章报道称，在1,600英里的测试中，J车型可以“以20至40英里/小时的速度在几乎任何类型的地面上行驶，在50秒内开始行动，并提供480一分钟就开枪。”

哈雷戴维森和汤普森：完美搭配

在美国加入第二次世界大战之前的最后几年，陆军试图用更现代的东西取代J型摩托车。据军事历史博客报道，哈雷戴维森凭借WLA击败了Indian和Delco的竞争，赢得了陆军业务。WLA随后被需要快速、灵活运输的军警、侦察兵和装甲部队士兵使用。

汽车和摩托车博客指出，哈雷戴维森在公司目录中为WLA采购了发动机。它的平头V型双缸发动机以坚固、可靠、易于维护而闻名，并且能够耐受前线使用的劣质74辛烷值汽油。

540磅重的WLA无疑是一款越野车，但哈雷戴维森为军用车型配备了防滑板、防撞杆、更耐脏的挡泥板和油浴空气净化器，以提高越野性能。军用摩托车还配有遮光灯、行李架和（最重要的）用于汤普森冲锋枪等轻武器的刀鞘。如果还有什么比骑着哈雷戴维森带着汤米冲锋枪在战场上更具有美国气息的话，我想不出还有什么。

第二次世界大战期间生产了近100,000个WLA，因此出售的情况并不罕见。据Classic.com称，目前WLA的平均价格约为30,000美元。

第二次世界大战期间，哈雷戴维森短暂试验了一款名为XA的水平对置发动机轴驱动摩托车。XA是根据德国陆军的BMW摩托车设计的，比WLA更坚固，更适合恶劣的地形，但它远没有那么受欢迎。RideApart报告称，生产的示例数量不足1,000辆，并且不太可能在海外提供服务。

越野车应对全球反恐战争

列兵。第六步兵团第一营C连装甲兵埃德温·S·拉夫纳(EdwinS.Ruffner)在网络集成评估13.1期间向英国的菲尔·迪恩斯(PhilDeans)中校讨论Christini450cc全轮驱动摩托车的性能，新墨西哥州，2012年11月14日。（托德·罗宾逊中士/美国陆军照片）

当持久自由行动于2001年开始时，不需要军事天才就能勘察阿富汗地形并意识到MTVR和HMMWV等超大型车辆无法到达大部分战场，更不用说在匆忙。

当时，最畅销的越野摩托车之一是川崎KLR650。这款民用市场的双运动摩托车因可靠且易于驾驶而闻名。就军方而言，其最大的限制是其燃料输送装置根本不使用汽油。幸运的是，正如《纽约时报》2008年报道的那样，一家名为

HayesDiversifiedTechnologies(HDT)的美国公司找到了解决方案：为KLR配备新型柴油发动机。

海军陆战队抓住了使用这款坚固耐用的新概念车执行侦察任务的机会，并将其命名为M1030M1。从技术上讲，M1030M1的发动机使用JP-8，这是一种类似于煤油和柴油的喷气燃料，已成为军队的首选燃料。不过，“柴油越野车”有一个很好听的名字，这就是很多人对M1030M1的记忆。

HDT发动机非常高效。据国家摩托车博物馆称，海军陆战队的一辆摩托车在邦纳维尔盐滩达到了121英里/小时的最高时速，加满油行驶400多英里是常事。

由于KLR和柴油发动机是人类历史上最可靠的两种创造，因此M1030M1几乎坚不可摧，这是理所当然的。不幸的是，对于寻求获得战斗特技徽章的海军陆战队员来说，情况并非如此。正如TheBeardedMechanic的YouTube视频所解释的那样，如果您不小心的话，有几种方法可能会导致摩托车意外地突然无法运行。

每隔一段时间，公众就有机会购买M1030M1。拥有一段历史总是很酷的，但快速访问钢铁士兵军事剩余车辆论坛就会发现，这些替代燃料自行车是出了名的难以加工，而且为这种独特的摩托车采购零件是一个严重的问题。

不过，美国军方还没有准备好放弃战斗越野车的想法，2012年，有照片显示士兵们在新墨西哥州多纳安娜向国际贵宾展示意大利制造的克里斯蒂尼越野车。AWD450拥有现代越野摩托车发动机和巧妙的传动系统，可为两个车轮提供动力。它在包装装备方面不如M1030M1，但在速度和操控性方面却优于M1030M1。

无声却致命：军用越野车的未来

2023年7月25日，在加利福尼亚州彭德尔顿海军陆战队基地举行的地面互操作性演习中，一名分配给第15海军陆战队远征队侦察连的美国海军陆战队员骑着一辆MMX摩托车前往袭击地点。（约瑟夫·赫尔姆斯下士/美国海军陆战队军团合影）

现代摩托车军事化的尝试遇到了挑战，但技术为这一概念增添了新的变化：电气化。电动摩托车在机动战争领域具有巨大的潜力，以至于美军不能忽视它们。

据TheDrive报道，海军陆战队侦察兵已将零MMX电动摩托车融入到第15海军陆战队远征部队(MEU)部署之前的训练中。

与内燃机越野车相比，ZeroMMX具有多项优势。也许最大的就是噪音。电动机安静的嗡嗡声比450立方厘米的单缸发动机或在其尾迹中留下一团蓝烟的尖叫二冲程发动机要隐蔽得多。它的维护强度也低得多。

像MMX这样的电动摩托车更容易驾驶，因为所有电机的扭矩都可以在静止状态下获得，并且无需管理变速箱或离合器。海军陆战队人员可以像普通电动汽车一样为MMX充电，或者在几秒钟内将耗尽的电池组更换为新电池组。

除了电动汽车的固有优势外，Zero还提供乘客脚踏板、货物系紧点以及军用越野车护手等选件。

在第一辆摩托车进入战场一个多世纪后，它们仍然过于昂贵且依赖于技能，无法在战斗中广泛使用。不过，零MMX清楚地表明了一件事：战斗摩托车的价值仍然存在。您只需成为精英团体的一员即可获得其中之一。